說起戴森,“黑科技”“爆款”大概是最貼切的標簽之一,每逢戴森的新品發布,從造型到功能,都能給極果君帶來各種驚喜,雖然售價有那么一點點扎心……


200多億打水漂?戴森宣布放棄造車計劃,但這錢卻沒白花……


2017年,戴森突然對外公布了要造車的消息,并表示要投資20億英鎊,在2020年推出首款電動汽車。今年5月,戴森還曝光了這輛車的輪廓。就在大家覺得這件事妥了,期待這輛車下線開售,上熱搜刷爆朋友圈的時候,最近,戴森創始人詹姆斯·戴森爵士突然在公司發了一封內部郵件,正式宣布跨界造車的計劃取消了……

錢沒少花,卻忍痛割愛

200多億打水漂?戴森宣布放棄造車計劃,但這錢卻沒白花……


據路透社報道,詹姆斯·戴森在郵件中表示,放棄電動車業務的原因并不是產品或團隊的問題,相反,這款產品在郵件中還被成為是一款非常棒的汽車,完全符合戴森的設計理念,但戴森認為這款產品在商業上找不到可行性,無法從中盈利。

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此外,戴森還曾試圖將電動汽車項目出售,但并沒有遇到合適的買家”接盤“,因此將中止這款產品的研發過程。

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根據英國金融時報的報道,戴森在新興科技領域已經投入了25億英鎊(約合人民幣218億元),其中在電動汽車和電池業務就各占了10億英鎊,此外還有2億英鎊用于投資建設電動汽車測試場地等。然而,這一切巨資投入如今都已經成為了過去式,值得一提的是,戴森2018年的利潤為11億英鎊,這就意味著戴森已經在造車中至少投入了兩年以上的營收。

造車夢由來已久

一直以來,詹姆斯·戴森對于造車都有著執念,尤其是在家電生產過程中對于電池、馬達、流體力學等領域積累了足夠的經驗,位列行業第一梯隊后,對于造車這件事又有了更大的把握。

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雖然造車這件事是2017年才官宣的,其實早在2013年,戴森就已經開始從全球招募了大批汽車行業相關人才、專家等,包括奔馳、寶馬、阿斯頓馬丁、特斯拉等國際知名車企的高管、工程師等。2016年,戴森斥巨資建立了自家的鋰電池工廠,除了用于自家的吸塵器等產品外,也為電動汽車打下了堅實的技術基礎。

?200多億打水漂?戴森宣布放棄造車計劃,但這錢卻沒白花……


2017年官宣后,戴森在造車這件事上的動靜越來越大,汽車業務部門的員工達到了523名,2018年,戴森又建立了電動車的試驗設施,并又投入了大量資金用于電動汽車的轉向和動力技術等。海內外網友們對于這款產品也充滿了期待,帶來了各種富有科幻氣息的假想圖。


200多億打水漂?戴森宣布放棄造車計劃,但這錢卻沒白花……


今年5月,戴森自曝了電動汽車的專利圖,根據圖中汽車的輪廓來看,這輛電動汽車采用了MPV的車型,整個車身用鋁打造。車長5米,軸距3.3米,整車高1.65米,有5座和7座可選。

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同樣在今年,戴森宣布將在新加坡建立自己的汽車工廠,值得一提的是,這家英國公司直接將總部都搬到了新加坡,并表示將在2020年完成廠區的建設,2021年發售首款電動汽車。?

車雖難造,還有電池技術

然而,即便是如此大肆砸錢,對于電動汽車汽車行業而言依舊是杯水車薪,況且這還只是初期投入的研發、建廠等費用,后期還將有更多燒錢的環節,況且,戴森在宣布造車之初就曾表示這款電動汽車并非面向大眾,要想像自家的吸塵器等網紅產品一樣盈利的幾率十分渺茫。

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此外,以特斯拉為代表的新興車企以及傳統車企在電動汽車領域已經有了相對完善的技術支撐與市場規模、運營經驗,對于戴森而言,想分這一杯羹更是難上加難。綜合這些原因來看,戴森被”勸退“也在情理之中。

?200多億打水漂?戴森宣布放棄造車計劃,但這錢卻沒白花……


不過,戴森并沒有因放棄電動汽車項目而裁掉這500多名員工,他們將在吸塵器、風扇等家電產品的部門中找到其他職位。

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雖然電動汽車部門已經不復存在,但戴森在郵件中表示這25億美元并沒有打水漂,相關技術將用于家電產品中,且還將在電池、傳感器、視覺系統、機器人和AI等方面繼續進行研究,尤其是電池技術,戴森表示,它將為戴森帶來深遠的好處。


看來還是老本行好做啊……

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